[H2] Guida montaggio copritappo benzina con chiave

Quanto andrò a spiegare è riferito al modello 2008 suv (ma credo pure sut) 6200cc.
il mio tappo standard ha tutte le sei brugole esterne che girano a vuoto, quindi, allentando le tre viti in fondo al cassero in plastica nera (attorno al tappo vero e proprio per il rabbocco) si allenta solamente il tubo di collegamento al serbatoio.

Ho quindi provveduto a togliere il parafango (vedi foto QUI) e guardando dentro con una pila ho scoperto che le sei brugole che si vedono dall'esterno(foto 1) sono "bloccate" da sei bulloni con perimetro non esagonale ma circolare (ecco perchè girano a vuoto) ed impossibili da bloccare con una pinza visto che sono incassati nella corona in plastica dell'imbuto nero (cassero)(vedi foto da 02 a 09).
Mi preme spiegare bene quanto segue: nel mio modello (2008) per lo sblocco del cassero ad imbuto si deve procedere così: infilate il braccio six fra ruota e lamiera soprastante ed afferrate bene il cassero infilando alcune dita nel foro dove di solito è fissato il tubo che scende al serbatoio; contemporaneamente, con la destra, fate presa lungo il bordo cromato esterno del cassero ad imbuto. A questo punto ruotate decisamente in senso antiorario nel piano della lamiera di carrozzeria. In questo modo le alette a gruppi di sei solidali con il cassero si troveranno in corrispondenza di altrettanti "golfi" ricavati da GM lungo la circonferenza del foro nella lamiera di fiancata. A questo punto potrete far uscire il cassero all'esterno della lamiera di fiancata.
ADESSO E SOLO ADESSO SI PUO' INIZIARE A LAVORARE PER IL CAMBIO TAPPO.
Ora vi posto un po' di foto cercando di commentarle a vostro beneficio.

01 Il mio tappo standard che avevo al momento dell'acquisto.

02 Qui vedete tutto il cassero ad imbuto: Le alette a gruppi di sei per volta servono a tenere il cassero ancorato alla lamiera della fiancata.

03 Visibili le alette di fissaggio una volta ruotato il cassero ad imbuto nel foro tondo della lamiera di carrozzeria

04 Si vede il cassero con le alette per il fissaggio e con già due bulloni trapanati e uno da trapanare

05 Con punta da 8 o 10 mm (non ricordo) trapanare il dado con perimetro circolare per far fuoriuscire dal lato opposto le brugole GM. Tale lavoro va ovviamente ripetuto per tutti i dadi rimanenti

06 Fate fare pochi giri al motore del trapano se volete conservare la punta. La velocità ottimale si intuisce nel momento in cui le scorie della foratura assumono i connotati di un ricciolo o di piccole scaglie. Se il dado si distrugge generando una sorta di polvere metallica...RALLENTATE la velocità o "fumerete" la punta.

07 A six il dado trapanato, a dx il bullone a brugola "mangiucchiato" dalla punta del trapano; al centro il foro libero.

08 Ciò che rimane dei primi quattro bulloni una volta trapanati i dadi.

09 Con calma finite il lavoro sui restanti dadi.....e non come ho fatto io che mi sono lasciato scappare un tantino la punta del trapano (a six in basso)...peccato veniale.

10 Qui vedete i nuovi bulloni con testa a brugola più lunghi di quelli del kit per poter superare lo spessore della plastica del cassero ed essere poi fissate con rondella+dado.

11 Parte esterna del nuovo tappo.

12 Il retro del nuovo tappo con i sei bulloni (testa a brugola) più lunghi.

13 Quasi 2,5 cm sono necessari per avere sufficiente "carne" (una volta infilato il nuovo tappo nel cassero e il tutto nel foro fiancata) per infilare una rondella e un dado per il bloccaggio.

14 Dopo aver rifatto (ex novo) o asolato (in altri punti) i fori per i nuovi bulloni nel cassero appoggiandovici sopra il nuovo tappo (usato in questo frangente come dima), riposizionate temporaneamente il cassero nel foro sulla lamiera di fiancata e fissatelo con la rotazione (stavolta in senso orario) di cui già detto sopra.

15 A questo punto passate la punta del trapano nei fori appena rifatti sul cassero (usato come dima) per attraversare la lamiera di fiancata. Badate bene, alcuni fori cascano nella lamiera della fiancata, altri nei "golfi" ricavati lungo il perimetro del foro della lamiera. Sarà quindi necessario utilizzare delle rondelle per il bloccaggio e per ripartire il tiro dei dadi (vedere foto successive).

16 Tutto il cassero reinfilato, ruotato e con già i sei bulloni inseriti. Già qui potete vedere dove "cascano" i fori.

17 Qui vedete chiaramente in alto a dx l'inizio di uno di quelli che io ho chiamato "golfi", poi, spostando lo sguardo verso six, vedete un foro fatto con il trapano che è "caduto" nella lamiera della fiancata; ancora più a six una trapanata finita in un "golfo" dove si è reso necessario inserire una rondella (modificata per non interferire con la parete del cassero troncoconico) per riportare e ripartire il tiro del dado sulla lamiera (e non nel vuoto del "golfo").

18 Io ho utilizzato dadi autobloccanti a maggior garanzia di tenuta.
Chiaramente, finito il fissaggio dei dadi autobloccanti, riavviterete il tubo-benzina con i tre bulloncini in fondo al cassero ad imbuto.

DIMENTICAVO: infilate la chiavetta nel vostro portachiavi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BUON LAVORO A TUTTI !!!

E ancora 1000 grazie a STEFANO, alias "Tetowing", per il lavoro certosino svolto.